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南昌軌道交通3號線京家山站-十字街站區間雙線貫通

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金牛在线彩票平台:2019-03-25 10:07

2019年3月23日,中铁490#盾构机自京家山站北端左线洞门破土而出,顺利驶上接收平台,实现京家山站至十字街站区间顺利双线贯通。该区间首次在南昌地鐵成功应用克泥效工法开仓换刀技术,为后续南昌地鐵的盾构施工工法积累了宝贵的经验。

本次貫通的京家山站至十字街站區間左線由中國鐵建大橋局承建,全長約1365米,其中含有3號線連續距離最長的927米上軟下硬地層,以及438米長全斷面富水砂層。

本區間盾構施工過程面臨不少挑戰:1、盾構施工場地受周邊建設項目環境條件限制,始發基地面積比一般情況要減少三分之一;2、盾構始發後立即進入半徑305米的小曲線,且左線施工與已成型右線隧道最小淨距僅4.15米;穿越927米超長距離上軟下硬地層及438米全斷面富水砂層,易發生湧水湧砂、盾構姿態控制的難度大,對各項施工參數控制要求高。整個區間掘進需側、正穿京山北路多棟老舊建築物、下穿250米玉帶河暗涵等近50個風險源。

南昌軌道交通集團項目管理分公司從多方面統籌協調考慮,成功克服以上施工難題,圓滿完成盾構區間貫通施工任務。

一是科學調度,狠抓落實。結合本區間工程重難點,多次組織專家召開了研究討論專題會,制定出切實可行、高效的施工方案,如:1、對盾構始發基地的場地布置方案進行討論與優化,合理確定各功能分區的位置及大小,確保每一寸場地都能得到充分利用;2、根據本區間地層實際情況及以往相似地層條件下的施工經驗,並與理論計算結果進行對比,從而選擇確定初始施工參數;3、施工過程中根據渣土量、盾構姿態及土壓等數據變化情況進行動態糾偏;4、嚴格執行值班巡查與監測制度,24小時不間斷監視巡查與監測,及時反饋巡查與監測信息,適時調整施工參數。

二是創新工法,盡心盡力優質量。在穿越927米(全线最长)的上软下硬地层段,为了控制盾构上浮,使盾构机掘进保持良好的姿态,项目部根据专家及公司技术力量的指导意见,不断进行试验,收集数据,首次在南昌地鐵成功应用克泥效工法开仓换刀技术,为后续南昌地鐵的盾构施工工法积累了宝贵的经验。

三是多措並舉,確保盾構施工安全。要求監理、施工單位嚴格落實專項施工方案並不斷優化施工參數,做好各項條件驗收等工作,在每環掘進完成後,及時在QQ管理群內上傳每環掘進的相關參數,包括盾構姿態、出土量、水位、渣土改良情況、同步注漿、地層情況等;同時,監理單位每天組織召開盾構調度會,對每天的掘進情況進行調度,將盾構掘進過程中各項措施落實到位,從而確保整個盾構區間的順利貫通。


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